Pogon na sve točkove više nije rezervisan za terenska vozila. Nudi se u limuzinama, karavanima, SUV modelima i električnim automobilima, pod raznim trgovačkim nazivima. Svima je cilj isti, raspodijeliti pogonsku silu na četiri točka umjesto na dva, ali se načini na koje to postižu znatno razlikuju.
Priključivi pogon s reduktorom
Klasična terenska vozila i dio pick-up modela u normalnoj vožnji pokreću samo jednu osovinu, najčešće zadnju. Prednju vozač uključuje ručicom ili prekidačem. Pošto između osovina nema diferencijala koji bi izjednačavao razliku u brzini okretanja, takav pogon nije namijenjen vožnji po suhom asfaltu, gdje bi se prijenos naprezao u krivinama.
Ova vozila obično imaju i reduktor, dodatni stepen prijenosa za sporu vožnju uz veliku vučnu silu, te mogućnost blokade diferencijala. To su rješenja za ozbiljan teren.
Stalni pogon sa središnjim diferencijalom
Kod stalnog pogona sva četiri točka pogonjena su neprekidno. Središnji diferencijal dozvoljava da se prednja i zadnja osovina okreću različitim brzinama, pa se vozilo može normalno koristiti na svakoj podlozi. Da jedan točak bez prianjanja ne bi „pojeo“ svu snagu, diferencijal ima mehaničko ograničenje proklizavanja ili mogućnost blokade. Rješenje je mehanički složenije i nešto povećava potrošnju, ali djeluje bez kašnjenja.
Automatski priključivi i električni pogon
Većina savremenih putničkih automobila i SUV modela s pogonom na sve točkove koristi treće rješenje. U običnoj vožnji pogoni se uglavnom jedna osovina, a elektronski upravljana višelamelna spojka po potrebi prenosi dio momenta na drugu. Noviji sistemi ne čekaju da točkovi proklizaju, nego na osnovu ugla volana, položaja gasa i drugih podataka reaguju unaprijed.
Prednosti su manja masa i potrošnja. Ograničenje je izdržljivost pri dugotrajnom teškom opterećenju: spojka se može pregrijati, pa se sistem privremeno isključuje radi zaštite.
Dva elektromotora umjesto kardana
Električni automobili i dio hibrida pogon na sve točkove ostvaruju bez kardanskog vratila, tako što svaka osovina ima vlastiti elektromotor. Raspodjelom sile upravlja softver, koji reaguje vrlo brzo. Kod nekih hibrida motor s unutrašnjim sagorijevanjem pokreće prednju osovinu, a elektromotor zadnju, pa učinak zavisi i od napunjenosti baterije.
Šta pogon na sve točkove ne može
Česta je zabluda da četiri pogonska točka čine vozilo sigurnijim u svim zimskim situacijama. Takav pogon pomaže pri kretanju i ubrzanju na klizavoj podlozi, ali ne skraćuje put kočenja i ne povećava prianjanje u krivini. To zavisi od guma. Automobil s pogonom na jednu osovinu i dobrim zimskim gumama na snijegu će se zaustaviti bolje nego vozilo s pogonom na sve točkove i neodgovarajućim gumama.
Za teren su jednako važni razmak od podloge, prilazni uglovi, gume i zaštita donjeg dijela vozila. Većina SUV modela s automatski priključivim pogonom namijenjena je lošim cestama, snijegu i makadamu, a ne zahtjevnoj terenskoj vožnji. Pri kupovini zato treba provjeriti kakav sistem konkretno vozilo ima, jer sama oznaka na karoseriji to ne otkriva.
