Baterijski električni automobil (BEV) nema rezervoar, ispušni sistem, kvačilo ni klasični mjenjač s više stepeni. Energiju nosi u bateriji, a pokreće ga jedan ili više elektromotora. Iako je princip jednostavan, između utičnice i točkova nalazi se nekoliko sklopova čiju je ulogu korisno poznavati.
Glavni dijelovi pogona
- Pogonska baterija sastoji se od velikog broja litij-ionskih ćelija povezanih u module ili direktno u paket. Najčešće je smještena u podu vozila, što spušta težište. Kapacitet se izražava u kilovatsatima (kWh).
- Sistem upravljanja baterijom (BMS) nadzire napon, temperaturu i stanje svake grupe ćelija te ograničava snagu punjenja i pražnjenja kada je to potrebno radi zaštite.
- Inverter pretvara istosmjernu struju iz baterije u naizmjeničnu, kakvu koristi većina pogonskih elektromotora, i određuje koliko će snage motor dobiti.
- Elektromotor pretvara električnu energiju u okretanje. Puni obrtni moment daje praktično od mirovanja, pa električni automobili ubrzavaju glatko i bez prekida.
- Reduktor je prijenos s najčešće jednim stalnim stepenom, jer elektromotor radi u vrlo širokom rasponu obrtaja.
- Ugrađeni punjač pretvara naizmjeničnu struju iz mreže u istosmjernu kojom se puni baterija.
Rekuperacija: kočenje koje vraća energiju
Kada vozač pusti papučicu gasa ili lagano koči, elektromotor počinje raditi kao generator. Otpor koji pritom stvara usporava vozilo, a proizvedena struja vraća se u bateriju. Zbog toga se u gradskoj vožnji mehaničke kočnice koriste rjeđe nego kod klasičnog automobila. Mnogi modeli nude podešavanje jačine rekuperacije, sve do vožnje „jednom papučicom“, pri kojoj se u većini situacija usporava samo puštanjem gasa.
Rekuperacija ne može vratiti svu energiju. Dio se uvijek izgubi, a kada je baterija potpuno puna ili vrlo hladna, sistem ograničava povrat i više se oslanja na klasične kočnice.
Hlađenje, grijanje i mali akumulator
Baterija najbolje radi u prilično uskom temperaturnom rasponu, pa većina savremenih električnih automobila ima tečno hlađenje i grijanje paketa. Isti toplotni sistem obično brine i o motoru, inverteru i kabini. Od njegove izvedbe uveliko zavise brzina punjenja i ponašanje vozila zimi.
Manje je poznato da električni automobil i dalje ima uobičajeni akumulator od 12 V. On napaja svjetla, brave, upravljačke jedinice i sisteme sigurnosti, a puni se iz pogonske baterije preko pretvarača napona.
Šta jednostavnija mehanika znači u praksi
Elektromotor ima neuporedivo manje pokretnih dijelova od motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a veći dio energije iz baterije pretvara u kretanje. Nema ni izmjene motornog ulja, svjećica ili ispušnog sistema. To ne znači da vozilo ne traži održavanje: gume, ovjes, kočnice, rashladna tečnost i filter kabine i dalje se redovno provjeravaju, a zbog veće mase gume se mogu brže trošiti.
Izvedbe se razlikuju među proizvođačima, od broja motora do napona sistema, pa konkretne podatke uvijek treba tražiti u tehničkoj dokumentaciji pojedinog modela.
